अन्तर्राष्ट्रिय रसद 2022 को सम्भावना: के आपूर्ति चेन भीड र उच्च भाडा दर नयाँ सामान्य हुनेछ?

ढुवानी गर्नेहरूको दबाबको बाबजुद, २०२१ कन्टेनर यातायात कम्पनीहरूको लागि समृद्ध वर्ष हो।ढुवानी सूचना प्रदायक अल्फालिनरको भविष्यवाणी अनुसार, १० प्रमुख सूचीबद्ध कन्टेनर ढुवानी कम्पनीहरूले २०२१ मा US$115 बिलियन देखि US$120 बिलियनको रेकर्ड नाफा हासिल गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। यो एक सुखद आश्चर्य हो र उद्योग संरचना परिवर्तन गर्न सक्छ, किनभने यी कमाई पुन: लगानी गर्न सकिन्छ, alphaliner विश्लेषकहरूले गत महिना भने।

एसियामा उत्पादनको द्रुत रिकभरी र युरोप र संयुक्त राज्यमा बलियो मागबाट पनि उद्योगले फाइदा उठायो।कन्टेनर क्षमताको कमीका कारण, गत वर्ष सामुद्रिक माल ढुवानी लगभग दोब्बर भयो, र प्रारम्भिक पूर्वानुमानले २०२२ मा भाडा उच्च स्तरमा पुग्ने सुझाव दिन्छ।

Xeneta का डेटा विश्लेषकहरूले रिपोर्ट गर्छन् कि 2022 मा पहिलो अनुबंधहरूले भविष्यमा रेकर्ड उच्च स्तरलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।"यो कहिले समाप्त हुन्छ?"प्याट्रिक Berglund, xeneta को सीईओ सोधे।

"केही अत्यावश्यक भाडा राहत चाहने ढुवानीहरू तल्लो रेखा लागतहरूमा भारी प्रहारको अर्को चरणबाट ग्रस्त छन्। उच्च माग, अत्यधिक क्षमता, बन्दरगाह भीड, उपभोक्ता बानीहरू परिवर्तन र आपूर्ति श्रृंखलाको सामान्य अवरोधको निरन्तर पूर्ण तूफानले दरलाई ड्राइभ गरिरहेको छ। विस्फोट, जुन, स्पष्ट रूपमा, हामीले पहिले कहिल्यै देखेका छैनौं।"

विश्वको अग्रणी कन्टेनर यातायात कम्पनीहरूको रैंकिंग पनि परिवर्तन भएको छ।Alphaliner ले जनवरीमा यसको ग्लोबल शिपिंग फ्लीट तथ्याङ्कमा रिपोर्ट गर्यो कि मेडिटेरेनियन शिपिंग कम्पनी (MSc) ले मार्स्कलाई पछि पार्दै विश्वको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर शिपिंग कम्पनी बन्यो।

MSc ले अब 4284728 TEUs को कुल क्षमताको साथ 645 कन्टेनर जहाजहरूको फ्लीट सञ्चालन गर्दछ, जबकि Maersk सँग 4282840 TEUs (736) छ, र लगभग 2000 सँग अग्रणी स्थानमा प्रवेश गरेको छ। दुबै कम्पनीहरूको विश्वव्यापी बजार शेयर 17% छ।

फ्रान्सको CMA CGM, 3166621 TEU को यातायात क्षमताको साथ, COSCO समूह (2932779 TEU) बाट तेस्रो स्थान प्राप्त गरेको छ, जुन अहिले चौथो स्थानमा छ, पछि हर्बर्ट रोथ (1745032 TEU)।यद्यपि, मार्स्कका सीईओ रेन स्काउका लागि शीर्ष स्थान गुमाउनु ठूलो समस्या जस्तो देखिँदैन।

गत वर्ष जारी गरिएको एक विज्ञप्तिमा स्काउले भने, "हाम्रो लक्ष्य नम्बर एक बन्ने होइन। हाम्रो लक्ष्य भनेको हाम्रा ग्राहकहरूका लागि राम्रो काम गर्ने, धनी प्रतिफल प्रदान गर्ने र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, एक सभ्य कम्पनी बन्ने हो। व्यापार गर्नमा सरोकारवालाहरू Maersk संग।"उनले कम्पनीले बढी नाफाका साथ लजिस्टिक क्षमता विस्तार गर्न निकै महत्व दिएको बताए ।

यो लक्ष्य हासिल गर्न, मंगल ग्रहले एशिया प्रशान्त क्षेत्रमा आफ्नो कभरेज र रसद क्षमता विस्तार गर्न डिसेम्बरमा हङकङमा मुख्यालय रहेको LF रसदको अधिग्रहणको घोषणा गर्‍यो।$ 3.6 बिलियन सबै नगद सम्झौता कम्पनीको इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो अधिग्रहण मध्ये एक हो।

यस महिना, सिंगापुरमा PSA International Pte Ltd (PSA) ले अर्को ठूलो सम्झौताको घोषणा गर्‍यो।पोर्ट समूहले न्यूयोर्कमा मुख्यालय रहेको निजी इक्विटी कम्पनी, ग्रीनब्रायर इक्विटी समूह, एलपी (ग्रीनब्रायर) बाट BDP International, Inc. (BDP) को 100% निजी स्वामित्वमा रहेको शेयर प्राप्त गर्न सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेको छ।

फिलाडेल्फियामा मुख्यालय रहेको, BDP एकीकृत आपूर्ति श्रृंखला, यातायात र रसद समाधानहरूको विश्वव्यापी प्रदायक हो।विश्वव्यापी 133 कार्यालयहरूसँग, यो अत्यधिक जटिल आपूर्ति श्रृंखलाहरू र अत्यधिक ध्यान केन्द्रित रसद र नवीन दृश्यता समाधानहरू प्रबन्ध गर्नमा माहिर छ।

PSA इन्टरनेशनल ग्रुपका सीईओ तान चोङ मेङले भने: "BDP PSA को यस प्रकृतिको पहिलो ठूलो अधिग्रहण हुनेछ - एक विश्वव्यापी एकीकृत आपूर्ति श्रृंखला र अन्त-देखि-अन्त रसद क्षमताहरूको साथ यातायात समाधान प्रदायक। यसका फाइदाहरूले PSA को क्षमतालाई पूरक र विस्तार गर्नेछ। लचिलो, लचिलो र नवीन माल ढुवानी समाधानहरू प्रदान गर्न। ग्राहकहरूले दिगो आपूर्ति श्रृंखलामा रूपान्तरणलाई गति दिँदै BDP र PSA को व्यापक क्षमताहरूबाट लाभान्वित हुनेछन्।"लेनदेनलाई अझै पनि सम्बन्धित अधिकारीहरूको औपचारिक स्वीकृति र अन्य परम्परागत बन्द सर्तहरू आवश्यक छ।

महामारी पछि कडा आपूर्ति श्रृंखलाले हवाई यातायातको बृद्धिलाई पनि बढ्दो प्रभाव पारेको छ।

इन्टरनेशनल एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसन (IATA) द्वारा जारी ग्लोबल एयर कार्गो मार्केट डाटा अनुसार नोभेम्बर 2021 मा वृद्धि सुस्त भयो।

उद्योगका लागि आर्थिक अवस्था अनुकूल रहे पनि आपूर्ति श्रृंखला अवरोध र क्षमता अवरोधले मागलाई असर गरेको छ।महामारीको प्रभावले 2021 र 2020 मा मासिक परिणामहरू बीचको तुलनालाई विकृत गरेको हुनाले, तुलना नोभेम्बर 2019 मा गरिएको थियो, जुन सामान्य माग ढाँचा पछ्याउँछ।

IATA को तथ्याङ्क अनुसार टन किलोमिटर सामान (ctks) द्वारा मापन गरिएको विश्वव्यापी माग नोभेम्बर 2019 (अन्तर्राष्ट्रिय व्यापारको लागि 4.2%) को तुलनामा 3.7% ले बढेको छ।यो अक्टोबर २०२१ (अन्तर्राष्ट्रिय व्यापारको लागि २%) र अघिल्लो महिनाको ८.२% वृद्धिको तुलनामा निकै कम हो।

आर्थिक अवस्थाहरूले एयर कार्गो वृद्धिलाई समर्थन गरिरहँदा, आपूर्ति श्रृंखला अवरोधहरूले श्रमिक अभावको कारणले वृद्धिलाई सुस्त बनाइरहेको छ, आंशिक रूपमा कर्मचारी विभाजन, केही एयरपोर्टहरूमा अपर्याप्त भण्डारण ठाउँ र वर्षको अन्त्य शिखरहरूमा बढेको प्रशोधन ब्याकलगका कारण।

न्यूयोर्कको केनेडी इन्टरनेशनल एयरपोर्ट, लस एन्जलस र एम्स्टर्डमको सिफोल एयरपोर्टलगायत धेरै प्रमुख एयरपोर्टहरूमा भीड भएको रिपोर्ट गरिएको थियो।यद्यपि, संयुक्त राज्य अमेरिका र चीनमा खुद्रा बिक्री बलियो छ।संयुक्त राज्यमा, खुद्रा बिक्री नोभेम्बर 2019 को स्तर भन्दा 23.5% बढी छ, जबकि चीनमा, डबल 11 को अनलाइन बिक्री 2019 को स्तर भन्दा 60.8% बढी छ।

उत्तरी अमेरिकामा, एयर कार्गोको बृद्धि बलियो मागद्वारा संचालित हुन जारी छ।नोभेम्बर 2019 को तुलनामा, नोभेम्बर 2021 मा देशका एयरलाइन्सहरूको अन्तर्राष्ट्रिय कार्गो मात्रा 11.4% ले बढ्यो। यो अक्टोबर (20.3%) मा प्रदर्शन भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम थियो।संयुक्त राज्य अमेरिकाका धेरै प्रमुख फ्रेट हबहरूमा आपूर्ति श्रृंखला भीडले वृद्धिलाई असर गरेको छ।नोभेम्बर 2019 को तुलनामा अन्तर्राष्ट्रिय यातायात क्षमता 0.1% ले घट्यो।

२०१९ को सोही महिनाको तुलनामा, नोभेम्बर २०२१ मा युरोपेली एयरलाइन्सहरूको अन्तर्राष्ट्रिय कार्गो मात्रा ०.३% ले बढ्यो, तर यो अक्टोबर २०२१ मा ७.१% को तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा घट्यो।

युरोपेली एयरलाइन्सहरू आपूर्ति श्रृंखला भीड र स्थानीय क्षमता अवरोधहरूले प्रभावित छन्।पूर्व संकट स्तरको तुलनामा, नोभेम्बर 2021 मा अन्तर्राष्ट्रिय यातायात क्षमता 9.9% ले घट्यो, र प्रमुख यूरेशियन मार्गहरूको यातायात क्षमता सोही अवधिमा 7.3% ले घट्यो।

नोभेम्बर 2021 मा, एशिया प्यासिफिक एयरलाइन्सको अन्तर्राष्ट्रिय एयर कार्गो मात्रा 2019 को सोही महिनाको तुलनामा 5.2% ले बढ्यो, गत महिना 5.9% को बृद्धि भन्दा थोरै कम।यस क्षेत्रको अन्तर्राष्ट्रिय यातायात क्षमता नोभेम्बरमा थोरै घटेको छ, २०१९ को तुलनामा ९.५% कम छ।